日升鑫图说：“台风-U”防地雷反伏击车乌拉尔汽车厂力求少花钱多办事

本世纪10年代初日升鑫，俄罗斯军方提出了一项任务：为军方研制符合现代战争要求的国产新型装甲车。

“台风-U”防地雷反伏击车。

俄罗斯军方要求新型装甲车应该能够在遭到伏击、爆炸、近距离炮击和远程布雷的情况下，提供良好的防护能力。也就是说，在遭遇地雷爆炸、大口径机枪、步枪等轻武器射击时，它能够保护车组、车载士兵的安全和战斗力，即使遭到炮弹、火箭炮弹和迫击炮弹的近距离爆炸，也能够抵御炮弹破片的袭击。这类装甲车辆在西方国家被称为“防地雷反伏击车（MRAP）”，俄罗斯众多研究机构和企业组成联合体，参与新型装甲车辆的研发工作。本文将介绍乌拉尔汽车厂的产品——“台风-U”。

南非制造的第一种防地雷反伏击车“Hoppo”。

这类反伏击、防雷车辆起源于上世纪60～80年代南非与安哥拉、罗德西亚（现津巴布韦）冲突期间。当时，将装甲车体安装到现有卡车底盘上，距离地面更高，V形底部可以分散地雷爆炸产生的冲击波。作为非洲南部经济、技术最发达的国家，南非引领了此类装甲车辆的发展潮流。

南非RG-31防地雷反伏击车左前轮被反坦克地雷爆炸后，装甲舱完好无损。

美国在研制防地雷反伏击车时，借鉴了这些技术的许多优点。这种新类型的装甲车辆能够抵御轻武器射击、中小型炮弹破片，以及地雷的爆炸冲击波。

美军悍马装甲车碾压反坦克地雷后。

美军在伊拉克和阿富汗遭到游击战、轻武器、地雷的袭击，无论是车辆还是装甲车（悍马、M113、布拉德利）都难以有效抵御地雷的爆炸，导致了重大损失。悍马由于没有装甲，在遭到大口径机枪和步枪射击时，防护极其薄弱。在己方情况复杂、道路管制不严的地区，车队很可能遭遇敌方渗透部队的袭击，因此需要使用专用车辆来执行后勤任务。

阿富汗战争中，苏军被击毁的BTR-60装甲运兵车残骸。

苏联专家在安哥拉也发现了类似的问题，几十年后，苏联军队在阿富汗遇到了同样的问题。车臣战争中，俄罗斯军队感受到了对新型防地雷反伏击车的迫切需求。要么彻底改变步兵战车-装甲运兵车（BMP-BTR）的组成模式，要么彻底加强卡车、乌拉尔和卡玛兹的装甲防护水平，打造出完全不同的产品。

“台风-K”防地雷反伏击车。

做得晚总比不做要好。21世纪10年代，俄罗斯开始研制防地雷反伏击车。由于参与该计划的研制机构和企业互通有无，所以根据该计划制造的防地雷反伏击车在设计方案、发动机型号、装甲和内饰方面都有很多相同点。唯一不同的是，卡玛兹在自己的卡车底盘上研制出了“台风-K”，乌拉尔则使用自己的量产卡车底盘研制出了“台风-U”。

乌拉尔-63095防地雷反伏击车。

“台风-U”系列的研发过程：

乌拉尔-63095防地雷反伏击车，由于采用模块化设计，可以打造出一个完整的装甲车系列。保留了原始的驾驶舱，并可以在装甲载员舱位置安装各种设备：无人机发射器、火炮系统（机炮、火箭炮）、起重机、挖掘机、防空雷达系统。并可以在此基础上，发展出指挥车、通信车、救护车、电子战车辆（SAR）等衍生型号。

乌拉尔-63099防地雷反伏击车。

乌拉尔-63099防地雷反伏击车，车体采用整体式设计，用于运送人员和物资。

“台风-K”防地雷反伏击车，驾驶舱位于前轮的前方。

“台风-U”系列防地雷反伏击车与“台风-K”系列的区别显而易见，后者采用典型的“卡玛兹”布局，车体前部为驾驶舱，发动机舱位于驾驶舱后方。所以，“台风-K”的发动机舱将驾驶舱和载员舱一分为二，导致驾驶舱与载员舱之间没有通道，只能通过车内通话系统进行沟通。

“台风-K”左前轮碾压反坦克地雷，车轮和悬挂系统损坏，装甲结构保持完好。

“台风-K”驾驶舱位于前轮与路面接触点的前方。当前轮碾压反坦克地雷时，爆炸产生的冲击波主要作用点位于驾驶员座椅后方。较高的离地间隙、V形车底和出色的装甲防护水平，所有这些因素共同提供了足够的安全性能，即使在8千克TNT爆炸当量的反坦克地雷威胁下，也可以为车内人员提供足够的安全性。

乌拉尔-63095防地雷反伏击车。

“台风-U”防地雷反伏击车采用典型的乌拉尔卡车布局，车体前部为发动机舱，随后是驾驶舱，驾驶舱后面为载员舱。乌拉尔-63095由于采用了单独驾驶舱设计，驾驶舱与载员舱并不相通。驾驶舱顶部有舱盖，如果两侧车门无法打开，驾驶员和车长可以从顶部舱盖逃生。

乌拉尔-63099防地雷反伏击车。

乌拉尔-63099采用整体式装甲车体设计，驾驶舱与载员舱有通道相连日升鑫，因此车长与车载步兵沟通更加方便。

乌拉尔-63095防地雷反伏击车。

当“台风-U”碾压反坦克地雷时，爆炸产生的冲击波集中在发动机舱，也就是驾驶舱的前方。在这种情况下，“台风-K”与“台风-U”孰优孰劣其实并不能够下定论。车内人员遭受严重冲击的风险大致相当，并不足以致命。

泥泞中的“台风-U”。

在剧烈爆炸之后，如果车轮没有完全脱落，“台风-K”能够继续行驶的可能性更高，因为它的发动机几乎肯定保持完好。而“台风-U”的爆炸点恰好就在发动机舱，那结果就只能听天由命了。

“台风-U”行驶在复杂的山区。

“台风-K”采用双前桥转向，中间桥移到前方，从而提供了更好的操控性，转弯半径更小。

“台风-U”性能参数：

长度：9500mm

宽度：2600mm

高度：3500mm

离地间隙：可变，300～500mm

空车重量：26.5吨

牵引重量：8吨

“台风-U”沙漠地带行驶测试。

发动机：YaMZ-5367柴油机

功率：450马力

最高速度：110千米/小时

续航里程：1800千米

车组：3人

载员：16人（乌拉尔-63095）、12人（乌拉尔-63099）

自动变速箱

泄气保用轮胎

独立液气悬挂

独立液气悬挂可以单独提升每一个车轮，便于进行更换和维修。如果损坏的不是前轮，只需提升严重受损的车轮，避免发生干扰，车辆即可继续行驶。

“台风-U”（乌拉尔-63099）车体内部。

“台风-U”为车载步兵配备了特制的悬挂式防雷座椅，可以吸收爆炸的能量。座椅舒适，配有头枕和安全带。在这方面，“台风”全系列装甲车都采用相同的设置。在载员舱内，步兵的体验与传统的BMP步兵战车和BTR装甲运兵车完全不同。

苏联/俄罗斯机械化步兵并非喜欢坐在步兵战车的顶上，而是因为在遭遇反坦克地雷时，如果他们在车体内，生存的几率很低。

“台风-U”（乌拉尔-63095）配备跳板式尾门。

由于配备了沉重的间隔装甲，驾驶舱门非常沉重，必须借助气动装置才能打开。如果驾驶舱门卡住，可以通过车顶的舱门紧急疏散。乌拉尔-63095的载员舱配备跳板式尾门，尾门上还有一个小门，用于紧急逃生。载员舱顶部还有几个舱门，不仅可以用于逃生，还可以让车载步兵向外射击。

参加阅兵式的宪兵部队“台风-U”防地雷反伏击车。

载员舱侧面有多个配备射击孔的防弹玻璃，射击孔配备装甲盖板。所有车窗均配备防弹玻璃，可以防御14.5×115mm子弹的射击。当然，这里所谓的防御是防御单发命中，如果连续被多发子弹击中，防弹玻璃自然无法保持防护效果。

“台风-U”防弹玻璃测试。

如果防弹玻璃严重受损，影响视野，车辆四周还配备了摄像头，图像会显示在驾驶舱和载员舱的显示器上。车内每个人都可以看到来自6～8个摄像头的图像，并采取相应的措施。载员舱顶部设有遥控武器站的安装接口，通过配备遥控武器站，“台风-U”可以获得全向自卫火力。

“台风-U”防地雷反伏击车。

“台风-U”与“台风-K”都采用了复合装甲设计，焊接装甲车体外部覆盖一层陶瓷间隔装甲，车体顶部为单层钢装甲。这种复合装甲能够有效抵御大口径机枪、反器材步枪的子弹，并能够有效防御近距离爆炸的炮弹破片。装甲车体可有效抵御200米距离外发射的14.5×115mm穿甲弹，这是一个非常不错的防御水平，完全满足后方作战装备的防护需求。

进行越野测试的“台风-U”。

由于不需要开着这种防地雷反伏击车去前线作战，所以不必为其配备30mm机炮那样的重火力。

安装反无人机格栅的Z-STS“阿赫马特”防地雷反伏击车。

当然，FPV无人机是新出现的威胁。活跃在前线的俄罗斯防地雷反伏击车很快就安装了格栅装甲，并配备了电子战装置，以提高自身的生存能力。

配备遥控武器站（KORD大口径机枪）的“台风-U”。

根据需要，“台风-U”可加装遥控武器站，这种小型遥控武器站通常配备PKT型7.62×54mm机枪或KORD型12.7×108mm机枪。另外还配备了空气过滤、空调和暖气系统，为车组和车载步兵提供更舒适、更安全的环境。

目前，Z-STS“阿赫马特”占据了防地雷反伏击车相当大的比例。

2017年，“台风-U”生产了180辆。虽然产量很多，但数量仍略逊于“台风-K”和日益流行的Z-STS“阿赫马特”。

Z-STS“阿赫马特”防地雷反伏击车。

关于“台风-U”的负面评价明显多于“台风-K”，诸如故障频发，需要送回原厂进行修理等。巧合的是，现在越来越难看到“台风-U”，而“台风-K”的曝光率越来越高。此外，市场中很大一部分份额被价格更低、标准化生产更高的型号所占据，例如在“卡玛兹-5350”卡车底盘上研制的Z-STS“阿赫马特”防地雷反伏击车。