新石器慧通（北京）科技有限公司（以下简称“新石器”）在规模化应用方面再迈出重要一步易操盘。
近期，新石器联手顺丰、圆通、中通三家快递平台与深圳巴士集团、深圳市东部公共交通有限公司、深圳市西部公共汽车有限公司三家公交集团签署合作协议，共同探索并落地“公交体系+物流体系+无人化体系”三链融合创新模式。
据悉，此次合作得到了深圳市交通运输局的指导以及当地各级部门的支持，希望将该项目打造成“公交+智慧物流”融合的标杆，激活城市存量资源、赋能未来发展，为市民带来更便捷、更高效、更环保的城市末端配送新体验。
《中国经营报》记者了解到，上述模式的创新之处在于，开创性地盘活利用公交体系遍布深圳市的公交场站网络资源。这些场站在满足公交出行需求的同时，可以为无人配送车提供充电、调度、仓储支持，让静态的公交基础设施转变为动态智慧物流网络的“活节点”。
此外，公交集团还可以基于公交大数据和路网知识易操盘，为无人配送车规划最优线路，将无人配送车纳入公交网格化巡检，筑牢安全防线。通过智能平台，公交集团能够24小时实时监控无人配送车运行状态，设立客服窗口及时响应市民的咨询与需求。
“目前，新石器无人配送车依托公交场站网络，已开始在深圳市各区开展测试性运营。深圳试点的‘公交体系+物流体系+无人化体系’模式，经验成熟后我们希望能够在更多城市复制。”新石器创始人兼CEO余恩源在接受记者专访时表示，新石器无人车一直在积极与政府共建无人配送产业监管体系，参与各个城市的法规标准制订。目前新石器的无人配送车队规模超过7500台，L4级无人驾驶累计里程超过4200万公里，在全球范围处于领先水平，这些优势成为新石器能够推动创新模式在全国多个城市落地开花的核心基础。
在余恩源看来，随着L4级自动驾驶技术的持续成熟，无人配送车已经迈过了规模化应用的效率拐点，可以胜任城市多种物流场景下的时效和运力需求。其中，快递配送的“最后五公里”，即中转场站或网点到小区的短途运输，是成本占比最高的部分，大概占到整个物流配送成本的50%—60%，这也正是无人配送车可以发挥最大价值的部分。
新石器致力于L4级无人驾驶在物流领域的产品应用落地，目前广泛服务于快递、城市配送等多种物流场景需求。今年2月，新石器因被方舟投资有限公司（Ark Invest）发布的年度展望报告《BIG IDEAS 2025》提及，一时间声名大噪。彼时，上述报告指出，新石器位列Ark Invest出具的最具竞争力机器人配送公司榜单之中。今年2月下旬，新石器宣布完成10亿元人民币C+轮融资，本轮由多家物流巨头和中金资本、漳江基金、合创资本等财务投资人共同加持，高鹄资本担任长期财务顾问。
无人配送车行业赛道近两年持续火热。伴随着技术降本带来的红利易操盘，无人配送车价格大幅下滑，在激烈的竞争之下，行业掀起了价格竞争热潮。
相关统计数据显示，2019—2021年期间，市场上公开发布的L4级无人配送车价格普遍在20万元—30万元之间；目前主流的无人配送车平均售价为5万元左右，部分无人配送车的裸车价格最低已经杀入到1万多元。与此同时，不断有新玩家入局，截至目前菜鸟、美团、京东物流以及白犀牛、九识智能等公司均在布局无人配送车市场，竞争趋于激烈。
余恩源告诉记者，面对激烈的市场竞争，新石器正在通过保持自身技术的领先性，不断强化技术壁垒。余恩源透露，今年下半年，新石器将基于视觉算法实现无图技术，推动应用场景从快递行业的计划性物流，向城市货运的实时调度物流延伸。
多位业内人士指出，2025年将是无人配送车行业“万台交付元年”，无人配送车行业相比去年将实现10倍的增长。
“新石器将比年初预计的时间更早完成万台无人车的部署。”余恩源在采访中告诉记者，为保障无人车的交付，新石器打造了相关生产智造体系。目前，新石器无人车已建成年产万台的L4级无人车智造工厂，并陆续获得多项权威的车规级设计研发及认证证书。新石器无人车率先建立了标准化研发测试体系，覆盖175项零部件测试与679项整车测试。单车耐久测试里程超30万公里，且出厂前100%完成下线检测。凭借产线平均每10分钟下线一台具备上路能力无人车的高效产能，新石器在业内保持着领先的规模化交付优势。
整体来看，目前无人车领域的总体车辆规模还比较有限，无人车企业目前在商业模式上，主要以“购买硬件+订阅费用”为主。
作为头部企业，新石器如何构建自身的商业模式？余恩源称，无人配送车的商业模式可以从两个阶段来看：第一阶段通过整车销售或租赁来提供服务；第二阶段则是构建运力平台，提供规模化运力服务。
余恩源告诉记者，目前投资方更看重无人车企业的核心技术、供应链能力、商业化场景落地及政策准入（如路权）等方面的能力。
新石器无人车是无人配送赛道布局最早的企业之一，随着上路测试和运营的无人车数量增加，新石器的数据训练模型持续进化，自动驾驶系统运行越来越顺畅。随着产品不断迭代和规模化生产、交付，新石器无人车在性能提升的同时，硬件成本也有所下降。
截至7月底，新石器已获全国超250个城市和地区的上路资质，覆盖全国开放区域的80%以上；在海外市场，新石器无人车已出口到15个国家，并且针对不同国家的需求提供定制化的运营服务方案。
“无人车要实现大规模商业化运用，首先需要在相关法律法规、行业标准上进一步完善和统一，推动无人车路权政策、事故责任法律法规等全国性标准的建立和完善；其次是通过技术迭代（譬如无图方案）易操盘，进一步降低产品成本，以实现规模化生产。”余恩源说。
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